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车辆减震器需要及时更换保养

     车辆减震器需要及时更换保养

很多车友基本上都没有更换过减震油，其实在国外的话，一般基本在一两年之内都会换一次减震油。大多数的摩托车减震器都是通过减震油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并将其转化为减震油的热量而散发掉，因此阻尼力与减震油的粘度有着密切的联系。

 减震油的粘度是随着温度高低而变化的。由于每个人对于摩托车驾驶的时间和里程都有所不同，每个人驾驶车辆时减震器的环境和温度等都不一样，所以减震油的粘度完全影响了减震器的性能。因此，骑行了一两年之内的车子，如果暂时又没有换车的想法的话，应该都需要及时更换减震器油。

鑫山顺科技在为客户提供空***簧减振器，减震垫等隔振产品的同时也为客户提供隔振工程的系统解决方案。我们为客户提供项目前期咨询、方案设计、图纸设计、                       工程施工等服务。涉及领域包括汽车测试、航空航天、精密仪器、重型机械，建筑桥梁等等。

我公司还代理以下品牌产品，可以提供选型、或与其他品牌相互替代，部分产品如有特殊要求可为客户设计加工非标产品。欢迎前来咨询

虽然安装在车辆上的减震和匹配的弹簧以及负荷预载已经设定好了，但我们仍要花费较长时间测试。 至于你的弹簧设定，一定要柔和，但要让它们足以支撑车辆，并且不需要过多的预负荷调整，所以，如果你按照上面的说明，可以尽量都设置一下不同的方案。

斯比特重要提示：避震不应该被用来修复车体晃动。 如果车辆在测试过程中存在严重的车身侧倾，你要么需要添加一个横向稳定杆，或调整悬挂几何和避震位置（或两者都调节）。

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筒式减震器又叫做复筒式减震器，简单来说就是单筒式内部再多加一个筒，而里面的筒才是活塞工作的空间，外部筒身是让内部筒身的阻尼油能往外移动的缓冲空间，在结构上与单筒式的不同就是油气不是完全阻隔开的。除了这点结构上的区别，双筒式减震器的活塞杆直径也较大，能够承受的侧向力较单筒式更大。另外，双筒结构的支撑力和回弹力分别由上下两个阀门独立控制，故能更轻易地造出更多的阻力变化和组合。领克车系中纯、型、耀车型前后悬，及劲和劲Pro车型前悬采用双筒式减震器。双筒式减震器可以分为两种：双筒低气压

鑫山顺科技在为客户提供空***簧减振器，减震垫等隔振产品的同时也为客户提供隔振工程的系统解决方案。我们为客户提供项目前期咨询、方案设计、图纸设计、汽车上大家了解的零部件。然而有一个重要的部件却往往会被大家所忽视，就连汽车研发工程师都曾坦言它是一个被消费者“严重”低估的部件，它就是——减震器。工程施工等服务。涉及领域包括汽车测试、航空航天、精密仪器、重型机械，建筑桥梁等等。

减震器的功能主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力